El río Manzanares, el ferrocarril y los túneles de la M-30 (Calle 30)

martes, 29 de abril de 2014

Vista del río de aguas abajo a aguas arriba en el tramo de entrada a la ciudad, en primer término el puente de Reina Victoria y al fondo el puente de los Franceses. Foto Ayuntamiento de Madrid

El río Manzanares, el “Aprendiz de río” como lo llamó Francisco de Quevedo de Villegas en su poesía “Manzanares, Manzanares”, es el río de Madrid. Nace en la Sierra de Guadarrama, en el Ventisquero de la Condesa, vertiente sur de la Bola del Mundo, y tras 92 kilómetros de recorrido, entrega sus aguas en el Jarama en su margen derecha, en Rivas-Vaciamadrid, el cual, a su vez, es tributario del Tajo, también por el lado derecho, finalizando en las inmediaciones de Aranjuez.

Ventisquero de la Condesa, lugar del nacimiento del río. Foto El Mundo.es

Entra en el término municipal madrileño por El Pardo desde el de Colmenar Viejo. Sale de Madrid dirigiéndose a Perales del Río, barrio de Getafe situado al otro lado del Cerro de los Ángeles.

Desembocadura en el río Jarama. Wikimedia Commons Foto Miguel303xm

Son numerosos los pasos que hay para cruzar el río, tanto en superficie como subterráneos, pues los hay de vehículos, de ferrocarril y exclusivamente  peatonales.

Aunque el objetivo principal del tema es la relación con el ferrocarril, citaremos algunos para la circulación rodada, de aguas arriba a aguas abajo: puente de la carretera al Cristo de El Pardo, puente de San Fernando y entorno de Puerta de Hierro, puente de los Franceses, puente de la Reina Victoria, puente del Rey, puente de Segovia y entorno, puente de San Isidro, puente de Toledo, puente de Praga, puente de la Princesa, y finalmente los diversos puentes de la M-30 y la M-40 (1). A estos hay que añadir los diversos túneles de la M-30, tanto principales como ramales, que cruzan el río en varios puntos y que como excepción, vamos a incluir en la relación, soterramiento llevado a cabo con inauguraciones parciales que concluyeron el 7 de Mayo de 2007.

Los pasos que vamos a detallar, ferroviarios en su mayor parte, de norte a sur siguiendo el curso de las aguas son:

Zona 1. El Pardo

Viaducto de El Pardo, visto del lado de aguas abajo. Foto espormadrid.es

Detalle del viaducto de El Pardo, visto del lado de aguas abajo. Foto Wikimedia

1.1 Viaducto de hormigón para doble vía de la línea Madrid-Chamartín a Pinar de las Rozas, de siete tramos. Puesto en servicio para mercancías el 25 de Mayo de 1964 y para viajeros el 6 de Noviembre de 1967. Estaciones colindantes Pitis y El Tejar.

El proyecto inicial, incluido dentro del Plan de Enlaces Ferroviarios, contemplaba la construcción del paso del río Manzanares aguas arriba del actual para acercarse mas a El Pardo, siendo visibles desde el tren por el lado derecho sentido Pinar de las Rozas algunas alcantarillas de lo que hubiera sido el trazado poco después de atravesar este viaducto.

Restos abandonados del primitivo trazado en construcción. Foto: Google.

Tras la suspensión de las obras comenzadas por la República y posterior paralización por la Guerra Civil, se retoman de nuevo modificando diversos aspectos de los Enlaces Ferroviarios de Madrid, uno de ellos el emplazamiento del paso del río Manzanares que evitaba la construcción de un túnel.

Zona 2. Puente de los Franceses

Puente de los Franceses. Foto Pacheco en forotrenes.com

Puente de los Franceses, lugar de baño en el verano de 1946. Archivo Regional de la Comunidad de Madrid. Fondo Santos Yubero

1.1 Viaducto de fábrica para doble vía de la línea Madrid-Príncipe Pío a Irún y a Hendaya, de cinco tramos. El 9 de Agosto de 1861 se inauguró el tramo Madrid-El Escorial y el 31 de Agosto de 1900 entró en servicio la doble vía Madrid-Pozuelo. Estaciones colindantes Príncipe Pío y Aravaca.

Puente de los Franceses durante su construcción.

Emblemático puente que debe su nombre a la nacionalidad de los ingenieros que intervinieron en su construcción. Durante la Guerra Civil sufrió importantes destrozos por estar en zona de combate.

En la actualidad hay junto a él, aguas arriba, diversos puentes para vehículos.

Zona 3. Puente del Rey

Puente del Rey. Foto Ayuntamiento de Madrid

Puente del Rey en los años 30. Foto blog ¿Dónde están los cines de Madrid?

Laberíntico entorno de túneles que vamos a detallar de aguas arriba a aguas abajo.

3.1 Puente esclusa, mencionado únicamente a efectos de referencia.
3.2 Túnel de la M-30 sentido sur-norte (lado oeste de Madrid)
3.3 Túnel del metro línea 10, de vía única, sentido Puerta del Sur-Tres Olivos, tramo Lago-Príncipe-Pio. Forma parte de la variante de Príncipe Pío, inaugurada el 26 de Diciembre de 1996.
3.4 Túnel de la M-30, ramal de la M-30 procedencia sur-norte (lado oeste de Madrid) a la A-5 dirección Madrid-Badajoz
3.5 Puente del Rey
3.6 Túnel de la M-30, ramal de incorporación a la M-30 dirección norte (lado oeste de Madrid)-sur desde la A-5 sentido Badajoz-Madrid. Este túnel tiene la particularidad de pasar dos veces bajo el río, primero como 3.10 y después como 3.6.
3.7 Túnel de doble vía, tramo Plaza de España-Lago, abandonado por la variante de la línea 10 de Metro que fue inaugurado el 4 de Febrero de 1961 para el Ferrocarril Suburbano de Carabanchel, y supuso el primer paso bajo el río Manzanares, motivo que causó morbo entre muchos madrileños.

Túnel de la A-5 salida de Madrid. Foto El Mundo.es

3.8 Túnel A-5 sentido Madrid-Badajoz. Es contiguo con el de sentido Badajoz-Madrid, indicado a efectos de identificación como 3.9, aunque ambos son independientes.
3.9 Túnel A-5 sentido Badajoz-Madrid. Es contiguo con el de sentido Madrid-Badajoz, indicado a efectos de identificación como 3.8 aunque ambos son independientes.
3.10 Túnel ramal de incorporación a M-30 sentido norte (lado oeste de Madrid)-sur desde A-5 sentido Badajoz-Madrid. Es contiguo con el indicado a efectos de identificación como 3.9. Este túnel tiene la particularidad de pasar dos veces bajo el río, primero como 3.10 y después como 3.6.
3.11 Túnel del metro línea 10, de vía única, sentido Tres Olivos-Puerta del Sur, tramo Príncipe Pío-Lago. Forma parte de la variante de Príncipe Pío, inaugurada el 26 de Diciembre de 1996
3.12 Puente esclusa, mencionado únicamente a efectos de referencia.

Zona 4. Puente de Segovia

Puente de Segovia visto desde aguas arribas. Foto Ayuntamiento de Madrid

4.1 Túnel de doble vía de la línea 6 del Metro, tramo Príncipe Pío-Puerta del Ángel, inaugurado el 10 de Mayo de 1995. El trazado bajo el río es oblicuo.
4.2 Puente de Segovia. Aunque ha tenido modificaciones, es el mas antiguo de los que cruzan el río pues data de la época de Felipe II. Fue volado durante la Guerra Civil reconstruyéndose a su conclusión la parte destruida y posteriormente ensanchado.

Puente de Segovia cuando era una sola calzada y vía única tranviaria. Al fondo el Paseo de Extremadura

Comenzó a tener tránsito tranviario el 4 de Octubre de 1913 cesando el 5 de Septiembre de 1963

Zona 5. Puente de San Isidro

Puente de San Isidro al fondo, vista desde aguas arriba, y delante el puente del Principado de Andorra. Foto Ayuntamiento de Madrid

5.1 Túnel de ferrocarril, tramo de doble vía de la línea Atocha-Móstoles El Soto, inaugurado el 28 de Mayo de 1989. Estaciones colindantes Laguna y Embajadores.
Cronológicamente es el cuarto túnel pero el primero que no es de metro.
5.2 Puente de San Isidro

Zona 6. Puente de Toledo

Puente de Toledo visto desde aguas abajo. Foto Ayuntamiento de Madrid

6.1 Puente de Toledo. Tras varios puentes anteriores, el actual es del siglo XVIII. La construcción de la M-30, primero en superficie y después soterrada, generó polémica por la posible afectación de su estructura.

Puente de Toledo con circulación todavía por la izquierda. Foto Memoria de Madrid.

Comenzó a tener tránsito tranviario el 1 de Agosto de 1877 cesando el 25 de Julio de 1964. Fue triste protagonista del mayor accidente de la historia de los tranvías madrileños

6.2 Túnel de doble de la línea 5 del Metro, tramo Pirámides-Marqués de Vadillo, inaugurado el 5 de Junio de 1968

Puente de Toledo visto desde aguas abajo con la M-30 en superficie. Foto espormadrid.es

6.3 Puente antiguo para vehículos sentido Glorieta Marqués de Vadillo-Glorieta de Pirámides, mencionado únicamente a efectos de referencia.
6.4 Túnel de la M-30 sentido Glorieta Marqués de Vadillo-Glorieta de Pirámides.

Zona 7. Puente de Praga

Puente de Praga visto desde aguas abajo. Foto Ayuntamiento de Madrid

7.1 Puente esclusa, mencionado únicamente a efectos de referencia.
7.2 Túnel de la M-30, ramal de la M-30 sentido Atocha a M-30 sentido norte (lado oeste de Madrid)-sur.
7.3 Puente de Praga. Inaugurado a principios de la década de los cincuenta del siglo XX con el nombre de Puente de los Héroes del Alcázar en lugar del inicialmente previsto de Puente de Praga (2), nombre actual desde el 2009.

Puente de Praga visto desde aguas abajo con el tendido de línea de trolebús

Como curiosidad, indicar que fue el único que tuvo instalada una línea de trolebús, la cual funcionó desde el 18 de Abril de 1957 hasta su desaparición el 25 de Julio de 1964.
7.4 Túnel del By-pass de la M-30, sentido sur-norte (lado este de Madrid).
7.5 Túnel de la M-30, ramal de la M-30 desde la M-30 norte (lado oeste de Madrid)-sur a Atocha

Zona 8. Puente de la Princesa

Puente de la Princesa visto desde aguas abajo. Foto Ayuntamiento de Madrid

8.1 Túnel de doble vía de la línea 6 del metro, tramo Legazpi-Usera, inaugurado el 6 de Mayo de 1981.

Locomotora diesel Rhurthaler efectuando pruebas en las instalaciones ferroviarias de Madrid-Mercados bajo el puente de la Princesa mientras cruza un tranvía de la línea 37. Foto Philip G Graham en www.forotrenes.com

8.2 Puente de la Princesa, también llamado de Legazpi. Comenzó a tener tránsito tranviario el 1 de Agosto de 1933 cesando el 1 de Agosto de 1965.
El puente actual es de nueva construcción pues el antiguo hubo de ser derribado por las obras de la M-30.
8.3 Túnel de doble vía de la línea 3 del metro, tramo Legazpi-Almendrales, inaugurado el 21 de Abril de 2007.
8.4 Puente ferroviario de hormigón, de doble vía de la línea Madrid-Atocha-Villaverde Alto, de cinco tramos, estaciones colindantes Méndez Álvaro y Doce de Octubre. Inaugurado el 24 de Mayo de 1989.

En la parte superior la antigua línea de Delicias se encamina a cruzar el río por el puente fuera de imagen, a la derecha.

En el mismo lugar existió con anterioridad uno de vía única para la línea Madrid-Delicias-Ciudad Real, estaciones colindantes Madrid-Delicias y Villaverde, posteriormente denominada Villaverde-Orcasitas. Estuvo en servicio desde la inauguración de la línea el 3 de Febrero de 1879, hasta la clausura del tramo Madrid-Delicias-Leganés el 1 de Julio de 1969.


Zona 9. Villaverde (3)

Vista aérea de los dos puentes ferroviarios de la zona observados desde aguas abajo. En primer lugar el viaducto de la línea Vallecas-Villaverde, y al fondo el de las líneas generales de Cercanías y de Andalucía. Foto Asociación de Vecinos El Espinillo.

9.1 Puente de hormigón para seis vías, de dos tramos, estaciones colindantes Madrid-Atocha y Villaverde. La construcción de la tercera y cuarta vía entre Atocha y Villaverde, se aprovechó para sustituir los cuatro puentes metálicos anteriores.
El paso del Manzanares ha tenido en este punto diversos avatares:
-Puente de madera al inaugurar Madrid-Aranjuez el 9 de Febrero de 1851.
-Puente metálico en 1860 sustituyendo el inicial de madera.
-Segundo puente metálico al entrar en servicio el 18 de Agosto de 1905 la doble vía entre Atocha y Getafe-Alicante.
-Tercer y cuarto puente metálico para la doble vía entre la estación de clasificación de Santa Catalina y la estación de Villaverde puestos en servicio en 1926 para descongestionar el tráfico de la línea general.
-Puente de hormigón de seis vías con motivo de la inauguración de la tercera y cuarta vía entre Atocha y Villaverde  para mejorar el tráfico de cercanías, desdoblamiento inaugurado el 1 de Junio de 1986.

Detalle de la conexión del viaducto de Villaverde con el resto de vías de la estación. Foto mtbleganes.blogspot

9.2 Viaducto de Villaverde. Es el mas largo de todos, pues se desarrolla en 24 tramos que totalizan 578 metros. Su trazado es en curva con pendiente y sirve para conectar Vallecas con Villaverde. Entró en servicio el 20 de Diciembre de 1973.

Zona 10. Perales del Río
Son puentes para Alta Velocidad, enclavados en el término municipal de Getafe, barrio de Perales del Río:

Vista aérea de los puentes de Alta Velocidad en Perales del Río, zona en obras para cuadruplicar las vías. A la derecha es aguas arriba. Foto Adif en www. Federación Castellano Manchega de Amigos del Ferrocarril

10.1 Puente de hormigón de doble vía para la cuadruplicación de la línea Madrid-Sevilla entre Atocha y Torrejón de Velasco, actualmente en construcción.
10.2 Puente de hormigón de doble vía, contiguo al anterior, para la línea en servicio Madrid-Sevilla, inaugurada el 24 de Abril de 1992.
10.3 Puente de hormigón de doble vía, para el by pass entre las líneas de Alta Velocidad Madrid-Sevilla y Madrid-Barcelona para establecer paso de trenes directos Sevilla-Barcelona sin entrar en Madrid-Atocha. Entra en servicio comercial el 10-01-2009.


Epílogo
Esta relación de los numerosos pasos ferroviarios para cruzar el río Manzanares puede verse incrementada con un nuevo túnel en el entorno del Puente de Praga si se construye la prolongación de la Línea 11 del Metro hacia el centro de la capital a través del Paseo de Santa María de la Cabeza, infraestructura cuya realización no está descartada pero depende en gran medida de que la evolución económica permita acometerla.

Finalmente esta relación la completamos con algunos proyectos del pasado que no se ejecutaron:

El Pardo (puente), ya comentado al mencionar la zona 1.

Conexión Estación de Goya con Estación Imperial (puente). Proyectado durante el periodo de Primo de Rivera con el fin de que conectar la línea Madrid-Almorox con la red general de ferrocarriles. El emplazamiento aproximado estaría aguas abajo entre el puente oblicuo de la M-30 cuando la circulación era en superficie y el siguiente puente esclusa.

Penetración del Ferrocarril del Valle del Tiétar (puente). Proyectado en lugar similar al anterior en la década de los cuarenta del siglo pasado ante “la inminente terminación del Ferrocarril al Valle del Tiétar”, según se decía en la época. La estación inicial estaría en subterráneo bajo la Plaza de España y sería común con los trenes de la línea Madrid-Almorox, con un emplazamiento muy similar a la que después tuvo el Ferrocarril Suburbano de Carabanchel, hoy línea 10 de metro.

Ferrocarril Madrid-San Martín de Valdeiglesias (puente). Para un malogrado ferrocarril, cuya construcción se abandonó a finales del siglo XIX por problemas económicos. Sus explanaciones terminadas fueron parcialmente aprovechadas por el Batallón de Ferrocarriles para sus prácticas de línea estableciendo la estación de Madrid-Manzanares, situada en el manzana formada por el río y calles de San Graciano, Antonio López y Eugenio Caxes. Los militares pospusieron para hacer mas adelante el puente sobre el río a fin de situar el inicio de su ferrocarril en el mismo lugar que la empresa fallida había proyectado.

Prolongación Línea 3 de Metro Legazpi-Usera (túnel). En el Plan de Ampliación del Metro de 1967 se abandona la idea anterior de esta prolongación, aprobada en 1962 por la Comisión Coordinadora de Transportes del Segundo Plan Quinquenal, para incluirla en la línea 6.

Construcción de la Línea 8 de Metro Nudo Norte-Elíptica (túnel). Línea propuesta en el Plan de Ampliación de Metro de 1967, de la que solo se construyó el tramo en su parte norte hasta Nuevos Ministerios, hoy incorporado a Línea 10. El paso del río hubiera sido por el Puente de Praga, con trazado similar entre Atocha y Plaza Elíptica a la de la posible prolongación de Línea 11, comentada al principio de este epílogo.

Vista aérea del Puente de Reina Victoria con el barrio de Bombilla. Apréciese en la margen izquierda la columna de sustentación del teleférico Rosales-Casa de Campo, otra forma de atravesar el río desde su inauguración el 20 de junio de 1969. Foto Ayuntamiento de Madrid

Construcción del cierre de la Línea 6, Circular, por su parte oeste (túnel). Trazado a través de El Lago, aprobado en la revisión de 1971 del Plan de Ampliación del Ferrocarril Metropolitano de Madrid, paso por el entorno del Puente de Reina Victoria con estación en Bombilla.

En la revisión de 1974, el trazado previsto se traslada a la Avenida de Portugal para enlazar en Norte con el ramal, con paso por las inmediaciones del Puente del Rey.

oOoOo

Finalizamos el artículo con una pregunta retórica. Con tantos puentes sobre el río y túneles en su entorno ¿nos estorba el Manzanares? (4)


Agradecimientos
A todas las páginas web citadas en las fotos por permitir copiar las fotos citando procedencia ya que gracias a ellas ha sido posible enriquecer el artículo.

Autor José Manuel Seseña
En el blog Historias Matritenses participa y colabora Ricardo Márquez

Bibliografía
Inventario de Puentes Ferroviarios de España, 2004. Autores José Luis García Mateo (director), Miguel Jiménez Vega y Domingo Cuellar Villar. Editorial Doce Calles.
Revistas de Obras Públicas.
Revista Vía Libre
Documentación del Ayuntamiento de Madrid Calle 30
Cronología Metro de Madrid, trabajo inédito de César Mohedas

Notas:
(1) El primer puente para la circulación en el término municipal madrileño fue uno que construyó la República para la inconclusa carretera de Madrid a la Sierra, y que no se conserva pues se derribó posteriormente ya que iba a quedar sumergido por las aguas del pantano de El Pardo, finalizado en 1970. En la Revista de Obras Públicas se detalla esta malograda infraestructura.
(2) El origen del nombre del Puente de Praga fue un acuerdo que tomó el Ayuntamiento de Madrid durante la República como homenaje a la República de Checoslovaquia para que el puente que enlaza el Paseo del Canal con la calle de Antonio López se denominara así.
(3) Inmediatamente antes de este primer puente de la zona de Villaverde, el ferrocarril atravesaba el Real Canal del Manzanares, antigua infraestructura hidráulica que discurría contigua al río Manzanares por su margen izquierda.
(4) Nos viene a la memoria una anécdota del Conde de Romanones cuando pronunciando un mitin en cierta población les dice a los presentes “Porque yo os prometo que os pondré un puente para que podáis cruzar el río”, a lo que uno de los oyentes le apunta “Señor conde, que no tenemos río” y Romanones, ni corto ni perezoso apostilla “¡Pues también os pondré el río!”.
Los políticos de antaño, como los de hogaño, prometen, prometen ...

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Adivina, adivinanza 15ª

martes, 22 de abril de 2014

Vamos con otra adivinanza. Se trata de una serie de 6 fotografías con las que finalmente se hace una panorámica. Empezamos por la de la derecha y si no acertáis de qué lugar se trata (seguro que lo haréis enseguida), iremos añadiendo una foto cada día.

-.-.-
Respuesta. 24 de abril de 2014

Las fotos pertenecen a la familia Ramos. Seguidamente vemos la serie con las explicaciones de las fotos que nos da Antonio Ramos.


"La primera foto, donde se ve el pretil de la terraza de mi casa y mucho campo.


Estas fotos está hechas desde la terraza de mi casa. Más o menos se pueden empalmar para sacar una "panorámica".

Mi casa estaba en la manzana donde está Tráfico, pero dando a la calle de Agastia y casi llegando a la esquina de la calle Sorzano (como a 20 metros de la calle Sorzano). Ángel Ramos Fernández era mi abuelo. Tenía una sastrería y cosía para la Casa Real, por lo visto. Esa finca la heredó mi padre y cuando murió mi abuelo, la reformó y ahí nací yo (1950) que soy el primero de mis hermanos que nació en esa casa. Después nacieron los dos últimos. Somos en total 7 hermanos y además vivimos todos en Madrid.


Puedes adivinar una línea de postes que corresponden al trazado de la calle de Agastia.


El barranco que ves a la derecha, va a dar a otro barranco por donde discurría un arroyo (ahora está entubado y canalizado) al que el lechero de la calle Agastia (Antonio) llevaba a abrevar las vacas. Subiendo el lomo de ese arroyo, hasta llegar a esos dos edificios que son dos naves, se sitúa la Bolera.


Más al fondo, puedes ver si te fijas, las gradas del estadio de fútbol del Plus Ultra. A su izquierda hay un edificio alto que es el colegio San Estanislao de Kostka (actual Embajada China).


Más allá del Plus Ultra, hay dos edificios grandes que corresponden a los Estudios Cinematográficos CEA.


San Juan Bautista es todo el campo que se ve a la derecha, en la primera foto donde sale el pretil de la terraza."

Si después de ver estas magníficas fotos os apetece seguir leyendo os explicaremos que fue de aquel lugar. Se trataba de la manzana 85 de la Ciudad Lineal por la que discurría el arroyo de los Chopos.

Plano de Facundo Cañadas. A la derecha vemos el curso del arroyo de los Chopos cruzando en diagonal la manzana 85. A la izquierda en la manzana 81, en paralelo al arroyo de los Chopos, se ve el arroyo de las Cañas, frontera natural entre los pueblos de Canillas y Chamartín, que transcurría por la calle del mismo nombre contigua la calle López de Hoyos.

El arroyo de los Chopos junto al de las Cañas fueron los principales accidentes geográficos que tuvo que afrontar la Ciudad Lineal para su urbanización, debido precisamente a lo escarpado del terreno ya que el curso de los arroyos había creado grandes desniveles.

El arroyo de los Chopos a la izquierda, de arriba abajo. En diagonal la calle Arturo Soria con el Velódromo de la Ciudad Lineal, y a su derecha el Frontón del Parque de Diversiones de la Ciudad Lineal. Año 1925.

Detalle de la casa de los Ramos (es en la que se ve un cuadrado en el tejado).

Las primeras nivelaciones del terreno empezaron en 1897, cuando se pusieron las alcantarillas y las cañerías, pero en varias ocasiones las aguas torrenciales se llevaron por delante estas instalaciones. Hasta 1909 se echaba la tierra de las explanaciones de los alrededores, pero nada parecía suficiente.

Desmonte y alisamiento de la calle Arturo Soria junto al Kiosco Principal de la Ciudad Lineal, frente a la calle Duque de Tamames. Estas ingentes masas de tierras eran vertidas en el arroyo de los Chopos. Hacia 1908. 

En 1911 se decide traer vagonetas para acelerar el ensanche de la calle Arturo Soria, pero no será hasta 1924 cuando se consigue el ancho definitivo y una cierta estabilidad de las tierras. Es por este motivo que la manzana 85 apenas fue urbanizada, salvo en la parte de Bueso Pineda y una casa aislada, Villa Paquita, en la calle Manuel María Iglesias, que estuvo en sus primeros años destinada al alquiler por parte de la CMU --la constructora de la Ciudad Lineal-, siendo el único chalet que sigue en pié en la zona de Manuel María Iglesias.

La manzana 85 vista de norte a sur. Abajo a la derecha se ve el campanario de la iglesia de San Juan Bautista. Hacía 1929. Foto: CMU.

Detalle de la foto anterior. La casa de los Ramos es la grande que está en segundo término.

En 1929 se trazó la calle Manuel del Valle y se empezaron a levantar más casas entre ésta y Manuel María Iglesias.

Una de las primeras casas levantadas en la calle Manuel del Valle, en el número 12 actual. Corresponde esta arquitectura a las últimas de la CMU y destaca la utilización de piedra berroqueña de las canteras que poseía la Compañía en Colmenar Viejo. Año 1929.



Tres fotografías de la casa de don Luis Miranda Podadera, que lindaba con la anterior al este en una gran parcela que daba a las calles Manuel del Valle y Manuel María Iglesias. Años 1927-30.

Año 1945. Arriba en el centro izquierda las huertas de Ibarrando junto al arroyo Abroñigal, y al otro lado la Quinta de la Paloma junto a la alta chimenea de Lasical. La iglesia de San Juan Bautista en el centro y a su izquierda los campos donde se levantó el barrio de San Juan Bautista. En la esquina inferior izquierda el famoso Claustro de Palamós. La casa de los Ramos en el centro a la izquierda. 

Detalle de la foto anterior. La casa de los Ramos en el centro a la izquierda. Comparando esta foto con las anteriores vemos que el chalet que hace esquina a Bueso Pineda y Agastia se le añadió una planta más. Este chalet todavía se conserva. 

Junio de 1945. Foto tomada desde el suroeste. Los estudios cinematográficos CEA en primer plano y de seguido el Velódromo de la Ciudad Lineal. Arriba a la izquierda la chimenea de Lasical. En el Centro arriba la iglesia de San Juan Bautista. Todavía se veía perfectamente la cicatriz del curso del arroyo de los Chopos.

Enero de 1952 con la avenida de América en construcción. Arriba en el centro derecha la iglesia de San Juan Bautista. Ya se aprecian muchas más construcciones en la calle de Manuel María Iglesias. Obsérvese lo profundo que eran los arroyos.

Plano parcelario Ayuntamiento de Madrid, Área de Urbanismo. Año 1955. Estaba sin hacer la calle Agastia, aunque ya casi todas las fincas tenían construcciones en la calle Manuel María Iglesias.

Vista cenital de la zona. En el centro izquierda la iglesia de San Juan Bautista, con las casitas al norte. Los bloques del barrio de San Juan Bautista recién construidos. A la derecha abajo, destaca el campo del Plus Ultra. Hacía 1966.

Foto tomada en la calle Sorzano. Detrás la Vespa tuerce desde Agastia a tomar Sorzano. A la espalda de los niños el gran solar de la manzana 85, con el hotel que daba a Arturo Soria. Año 1965-66 aproximadamente. Foto: Blanca Galindo Acto.

El hotel que daba a Arturo Soria elevándose desde el barranco hasta la altura de la calle. Foto: Fondo Santos Yubero, Archivo Regional Comunidad de Madrid. Verano de 1973.

Foto siguiente a la anterior. Como un adiós al pasado el hotel fue dinamitado, casi a la vez que se acabó la reforma de la calle Arturo Soria, dando así vía libre a la urbanización de la manzana más indómita de la Ciudad Lineal, la 85.

En 1979 se empiezan las primeras construcciones en altura en la calle Manuel del Valle, y a mediados de 1982 la cimentación de los bloques en la prolongación del nuevo tramo de la calle Sorzano entre las calles Agastia y Arturo Soria. Desde octubre de 1987 esta manzana es muy conocida por estar en la calle Arturo Soria la Jefatura Provincial de Tráfico de Madrid.

-.-.- 

Agradecimientos: A Antonio Ramos por cesión de fotos y los comentarios sobre las mismas, y a Blanca Galindo por la cesión de la foto de la calle Sorzano.

Autor: Ricardo Márquez.
En este blog también colabora: José Manuel Seseña

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